近期，一位网友在人民网地方领导留言板留言，建议长春地铁5号线与有轨电车换乘。

网友

目前长春地铁5号线正在有序施工中，离通车时间也越来越近了，应该考虑与其他轨道交通线路换乘通道的建设了，同时也应该将54路55路有轨电车的换乘通道考虑在其中，54路55路有轨电车因为地铁5号线的建设导致工农大路站停运了好几年，目前终点在湖西路上，我认为应该超前考虑5号线工农大路站与有轨电车的便捷换乘，出站便能直达有轨电车，第一可以方便外地游客坐地铁来感受长春有轨电车的历史文化，第二也能让有轨电车在公共交通中发挥更大的作用，方便本市市民的出行，第三可以做快速轨道交通与有轨电车的换乘优惠，提高有轨电车的乘客量，带动更多人去乘坐有轨电车出行。

有轨电车在长春运行年头已经很长了，对长春的公共出行起到了很大的作用，不仅仅是旅游的作用，更应该让其回归本质，发挥公共交通该有的本质作用，很多城市都有这样的先例，长春能保留下来实属不易，所以一定要兼顾旅游和公共交通并行发展的道路。

这里提出两个换乘的建议:

第一便是将有轨电车的轨道一部分放入地下，在5号线工农大路的站厅层进行便捷换乘，这样一出站便能很直观的看到有轨电车的乘车位置，这种造价可能较高，但是也是最方便的一种，这样可以减少行人过马路坐有轨电车的问题，大大缓解路面交通人流过大的问题。

第二便是将有轨电车站台与地铁出入口合建为一体，也就是所谓的地铁出入口式有轨电车站台，这样需要在特定出口处才能乘坐有轨电车，很多外地游客可能会走错出入口，需要特殊引导，因为不够直观，但是建设成本较低，只需要将地铁出入口与有轨电车站台建成风雨长廊模式或者将工农大路有轨电车站建成室内模式的站台与地铁5号线出入口一同整体建设，一边是出入口，一边是站台出入口这种双出口模式，也就是从扶梯上来后，一边出入口位置是有轨电车室内站台，一边只是单纯的出入口，这样可以分流出行不同的人群，否则都集中到一起可能会发生人流堵塞的问题。

官方回复

吉林省长春市市长公开电话办公室

尊敬的网友：您好！收到您的留言后，市交通运输局高度重视，感谢您对长春市交通运输行业发展建言献策。

长春市有轨电车目前纳入常规公交线路运营和管理，线路日均客流1.5万人次，运营状况良好稳定。

轨道5号线工农大路站与有轨电车同站，零距离衔接，换乘十分便利，如将有轨电车工农大路站调整至地下与轨道5号线同站，一是有轨电车轨道需要从宽平大路开始逐步进入地下，将导致目前宽平大路至工农大路区间的地面站点无法使用，与沿线其他常规公交无法换乘，市民出行受到影响。

二是红旗街沿线地下空间已建设轨道5号线，空间上没有条件另外建设一条地下有轨电车线路。

三是长春市有轨电车是全国唯一一条保留了原状态的有轨公交线路，2009年11月被列入“长春市第八批市级文物保护单位”，属于建国后代表性建筑及设施，是城市历史积淀和文化内涵的重要载体，实施改造将严重影响本地市民的城市记忆和全国各地来长游客的体验感受。

综上，您的建议暂时不能采纳，下步将结合轨道交通5号线开通运营，统筹研究有轨电车换乘问题，既保持有轨电车历史风貌，又满足市民出行需求。

来源：人民网地方领导留言板